I fjor vår lå det en annonse ute på FB-siden til Norsk Moto Guzzi Klubb. Den lød slik: Moto Guzzi V 1000 Hydro Convert 1976 selges i deler. Det var bilder av sykkelen også. En staselig rød Moto Guzzi Hydro Convert … Fortsett å les Moto Guzzi Hydro Convert – prosjekt på gang
Nydelig V7 Sport 1972 restaurert det siste året. Ikke helt original, men med en racinghistorie i sitt tidligere liv. Rød ramme skulle tilsi «Telaio Rosso», Guzzis mest etterspurte modell. I idylliske omgivelser på Vassøy har denne Guzzien gjenoppstått til fordums … Fortsett å les Nyrestaurert Moto Guzzi V7 Sport på Vassøy
Et møysommelig arbeid ligger bak motoren slik den fremstår i dag. La oss se litt nærmere på hva som utført, hva som er nytt og hva som bare er pusset opp. Helt demontert Hele motoren ble først strippet helt ned. Alle slitedeler ble nøye vurdert, alle deler med tegn på slitasje ble bestilt nye. Det samme ble alle deler som det er naturlig å skifte når en nå engang har åpnet hele motoren. Våtglassblåst Motoren ble deretter sendt til våtglassblåsing. Hus og frontplate ble våtglassblåst, det samme ble sylindrene, sylindertopper og bunnplate. Jeg hadde opprinnelig tenkt å lakkere motorblokka svart, slik … Fortsett å les Motor, girkasse og sånn. Først motor.
Utgangspunkt Guzzien er altså klar for en restaurering. Sykkelen har tidligere ikke gjennomgått restaurering, kun nødvendige reparasjoner for å holde den på vegen. Men det er en tid for alt og tiden er nok nå. Anslått kjørelengde er ca 150 000 km. Som nevnt tidligere ble sykkelen i sin tid sendt fra Danmark til Kristiansand med ferje. Jeg har alltid siden mistenkt at sykkelen måtte ha veltet på denne overfarten fordi styret føles skeivt. Ikke mye, men litt. I tidenes løp har jeg nok vennet meg til dette, men det har alltid vært litt ubehagelig å føle at noe ikke var helt korrekt. … Fortsett å les Planlegging av restaurering
Min gamle Guzzi og jeg 